अजित पवार यांचा विमान अपघात एक सुनियोजित कट; झिरो एफआयआरमध्ये दावा

तक्रारीनुसार, मुंबईहून बारामतीला जात असताना व्हीएसआर व्हेंचर्स प्रायव्हेट लिमिटेडच्या मालकीचे VT-SSK नोंदणी असलेले बॉम्बार्डियर लिअरजेट ४५ विमान सकाळी ८:४३ ते ८:४५ च्या दरम्यान कोसळले. विमानातील सर्व पाच जणांचा मृत्यू झाला.

भारतीय नागरी विमान वाहतूक संहिता, २०२३ च्या कलम १७३(१) अंतर्गत दाखल केलेल्या एफआयआरमध्ये म्हटले आहे की, २५ फेब्रुवारी रोजी मरीन ड्राईव्ह पोलीस स्टेशन आणि २६ फेब्रुवारी रोजी बारामती पोलीस स्टेशनला भेट देऊनही कोणताही एफआयआर नोंदवण्यात आला नाही, तर पुणे सीआयडीने सांगितले की ते केवळ अपघाती मृत्यू अहवालाच्या दृष्टिकोनातून तपास करत आहे.

अजित पवार यांना संपवण्याच्या हेतुपुरस्सर रचलेल्या कटाचा हा अपघात परिणाम होता, असा आरोप करत तक्रारदाराने विमान अपघात अन्वेषण ब्युरो (AAIB) च्या तांत्रिक तपासाव्यतिरिक्त स्वतंत्र, संपूर्ण फौजदारी तपासाची मागणी केली आहे. एफआयआरमध्ये नागरी विमान वाहतूक महासंचालनालयाच्या (DGCA) २४ फेब्रुवारी २०२६ रोजीच्या सुरक्षा ऑडिटच्या निष्कर्षांचा संदर्भ दिला आहे, ज्यामध्ये व्हीएसआर विमान निष्काळजीपणे आणि अयोग्य असल्याचे आढळल्याने ते जमिनीवर उतरवण्यात आले होते. त्यात असा आरोप आहे की, व्हीटी-एसएसके (VT-SSK) हे विमान सुरक्षा मानकांचे उल्लंघन करून चालवण्यात आले होते आणि त्याने अंदाजे ४,९१५ तास उड्डाण केले होते, जे इंजिन ओव्हरहॉलसाठी आवश्यक असलेल्या ५,००० तासांच्या मर्यादेच्या जवळ होते.

तक्रारीत पुढे असा दावा करण्यात आला आहे की, सध्याचे उड्डाण तास ८,००० पेक्षा जास्त असू शकतात आणि अधिकृत लॉगबुकमध्ये कमी नोंद केली गेली आहे; यावरून देखभालीच्या नोंदींमध्ये फेरफार आणि असुरक्षित विमानाचा सतत वापर होत असल्याचे दिसून येते. लँडिंगच्या वेळी असलेल्या हवामानाच्या परिस्थितीवरही प्रश्नचिन्ह उपस्थित करण्यात आले आहे. एका उड्डाण प्रशिक्षण संस्थेने दृश्यमानता ३,००० मीटर असल्याचा अंदाज वर्तवला असताना, पुणे मेटार डेटानुसार धुक्यासह दृश्यमानता अंदाजे २,००० मीटर होती आणि सॅटेलाइट इमेजरीमध्ये धुक्याचे पट्टे दिसत होते.

व्हिज्युअल फ्लाइट रूल्सनुसार, ५ किलोमीटरपेक्षा कमी दृश्यमानतेमध्ये लँडिंगला परवानगी नाही, तरीही परवानगी देण्यात आल्याचे वृत्त आहे. तक्रारीत डीजीसीएच्या प्रमाणन नोंदींबद्दलही चिंता व्यक्त करण्यात आली आहे, ज्यात म्हटले आहे की विमानाचे एअरवर्दीनेस सर्टिफिकेट १६ डिसेंबर २०२१ रोजी, तर त्याचे रजिस्ट्रेशन सर्टिफिकेट २७ डिसेंबर २०२२ रोजी जारी करण्यात आले, जे मानक प्रक्रियेच्या विरुद्ध आहे.

मुख्य पायलट सुमित कपूर यांचे वर्तन आणि पार्श्वभूमीवर प्रकाश टाकण्यात आला आहे. तक्रारीत म्हटले आहे की, त्याने २०१० आणि २०१७ मध्ये मद्यपानाशी संबंधित नियमांचे उल्लंघन केले, ज्यामुळे डीजीसीएने (DGCA) त्याच्यावर तीन वर्षांसाठी बंदी घातली. तसेच, मद्यपानाच्या समस्येमुळे त्याने अमेरिकेतील प्रगत लियरजेट प्रशिक्षण अर्धवट सोडले. असे असूनही, त्याला विमान चालवण्याचे काम सोपवण्यात आले. मिळालेल्या माहितीनुसार, पूर्वी नियोजित असलेला कर्मचारी वर्ग शेवटच्या क्षणी बदलण्यात आला आणि व्हीएसआरने (VSR) दावा केला की वाहतुकीला उशीर झाल्यामुळे सुरुवातीचा कर्मचारी वर्ग पोहोचला होता.

तक्रारीत हे स्पष्टीकरण खोटे असून त्याला कोणताही आधारभूत पुरावा नाही, असे म्हटले आहे. तसेच, कपूरची आर्थिक कमजोरी आणि त्याचा पूर्वेतिहास यामुळे त्याच्यावर दबाव आला असावा, असा आरोपही करण्यात आला आहे आणि अलीकडेच त्याच्या नावावर एक जीवन विमा पॉलिसी काढण्यात आल्याचा दावा केला आहे.

उल्लेखित इतर अनियमिततांमध्ये अजित पवार यांनी प्रवासाच्या योजनेत शेवटच्या क्षणी केलेला बदल समाविष्ट आहे. त्यांनी सुरुवातीला २७ जानेवारी रोजी रस्त्याने प्रवास करण्याची योजना आखली होती, परंतु ते मुंबईतच राहिले. सकाळी ७ वाजताच्या नियोजित प्रस्थान वेळेपेक्षा विमानाला सुमारे ७० मिनिटांचा विलंब झाला. तक्रारीत लँडिंग दरम्यान झालेल्या परिचालन त्रुटींचाही उल्लेख आहे, ज्यात लँडिंगच्या थोड्याच वेळ आधी सुरुवातीला विनंती केलेल्या रनवे २९ वरून रनवे ११ वर जाणे आणि पहिल्या प्रयत्नात अपयश येऊनही 'गो-अराउंड' करण्याचा प्रयत्न न करणे यांचा समावेश आहे.

शेवटच्या रेकॉर्ड केलेल्या क्षणांमध्ये, सह-वैमानिकाने 'ओह शिट,ओह शिट," असे म्हटले, तर मुख्य वैमानिक शांत राहिला आणि कोणताही संकटकालीन संदेश किंवा आपत्कालीन प्रतिसाद रेकॉर्ड झाला नाही, असे वृत्त आहे. तक्रारीत म्हटले आहे की, हे सर्व भारतीय दंड संहिता, २०२३ अंतर्गत पद्धतशीर उल्लंघन, निष्काळजीपणा आणि संभाव्य गुन्हेगारी कटाकडे निर्देश करते आणि सर्व जबाबदार व्यक्तींवर कारवाई करण्याची मागणी करते.

Edited By- Dhanashri Naik