१२ जून रोजी झालेल्या अहमदाबाद विमान अपघाताबाबत प्राथमिक तपास अहवाल प्रसिद्ध झाला आहे. ज्यामध्ये अनेक धक्कादायक तथ्ये समोर आली आहेत. प्राथमिक तपासात विमानाचे दोन्ही इंजिन बंद पडल्यामुळे हा अपघात झाल्याचे उघड झाले आहे. याशिवाय, कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डरद्वारे वैमानिकांचे शेवटचे संभाषण देखील समोर आले आहे.
अहवालानुसार, विमान अपघात तपास ब्युरो (AAIB) ने १२ जुलैच्या पहाटे हा अहवाल सार्वजनिक केला. १५ पानांच्या या अहवालानुसार, विमानाने १२ जून रोजी उड्डाण केले. टेकऑफ केल्यानंतर काही सेकंदातच, इंजिन-१ आणि इंजिन-२ चे इंधन स्विच (जे इंजिनला इंधन पाठवतात) 'RUN' (इंजिन चालू) वरून 'CUTOFF' (इंजिन बंद) स्थितीत गेले. अवघ्या १ सेकंदात, इंजिनांना इंधन पुरवठा बंद झाला. ड्रीमलायनर विमानाच्या दोन्ही इंजिनमध्ये 'RUN' आणि 'CUTOFF' असे दोन स्थान आहेत. उड्डाणादरम्यान स्विच कटऑफ झाल्यास, इंजिनला इंधन मिळणे बंद होते.
वैमानिकांचे शेवटचे संभाषण
विमान अपघातापूर्वी कॉकपिट व्हॉइस रेकॉर्डरमध्ये, एका पायलटने दुसऱ्या पायलटला विचारले,
तुम्ही इंजिनचे इंधन का बंद केले?
उत्तरात, दुसऱ्या पायलटने असे म्हणताना ऐकले,
मी काहीही केले नाही.
या संभाषणामुळे हे प्रकरण अधिक गुंतागुंतीचे झाले आहे. दोन्ही पायलटांनी इंजिन बंद करण्यास नकार दिला. अशा परिस्थितीत, प्रश्न असा आहे की, ही तांत्रिक बिघाड असू शकते का? तथापि, अहवालात म्हटले आहे की आतापर्यंतच्या तपासात असे काहीही आढळले नाही.
परिस्थिती हाताळण्याचा प्रयत्न
इंजिन बंद झाल्यानंतर, पायलटांनीही परिस्थिती हाताळण्याचा प्रयत्न केला. त्यांनी दोन्ही इंजिन पुन्हा सुरू केले. अहवालानुसार, इंजिन-१ काही प्रमाणात सुरू झाले, परंतु इंजिन-२ पूर्णपणे वेग परत मिळवू शकले नाही. विमान क्रॅश होण्यापूर्वी फक्त ३२ सेकंद हवेत राहिले. या काळात APU (ऑक्झिलरी पॉवर युनिट) देखील सुरू झाले, परंतु ते देखील विमानाला अपघातापासून वाचवू शकले नाही. आम्ही तुम्हाला सांगतो की APU हे एक स्वतंत्र इंजिन आहे, जे मुख्य इंजिन बंद केल्यानंतर सुरू होते. ते एक प्रकारचे बॅकअप आहे.
रॅम सुरू झाले
विमानतळाच्या सीसीटीव्ही फुटेजमध्ये असे दिसून आले की विमानाचे राम एअर टर्बाइन (RAT) टेकऑफनंतर लगेच उघडले. ते एक लहान टर्बाइन आहे. जे आपत्कालीन परिस्थितीत विमानातून बाहेर येते आणि विमानाला वीज पुरवते. ते विमानाला हायड्रॉलिक पॉवर देखील देते आणि विमानाला उंची राखण्यास मदत करते. RAT विमानाला नेव्हिगेशन आणि नियंत्रण प्रणाली थोडी चालू ठेवण्यास मदत करते.
पायलटने 'मेडे' अलर्ट पाठवला
अहवालानुसार, टेकऑफ केल्यानंतर, एका पायलटने 'MAYDAY MAYDAY MAYDAY' असा कॉल पाठवला. एअर ट्रॅफिक कंट्रोल (ATCO) ने याला प्रतिसाद दिला परंतु कोणताही प्रतिसाद मिळाला नाही. परंतु नंतर त्यांना दिसले की विमान विमानतळाच्या सीमेबाहेर क्रॅश झाले आहे. विमान वेगाने त्याची उंची गमावून एका वैद्यकीय महाविद्यालयाच्या वसतिगृहाशी आदळले. या अपघातात विमानातील २४२ जणांपैकी एक वगळता सर्वांचा मृत्यू झाला. त्यावेळी घटनास्थळी उपस्थित असलेल्या किमान ३५ जणांचा मृत्यू झाला.
वैमानिक वैद्यकीयदृष्ट्या तंदुरुस्त होते
विमान कॅप्टन सुमित सभरवाल चालवत होते, जे लाइन ट्रेनिंग कॅप्टन होते आणि त्यांना ८,२०० तासांचा उड्डाणाचा अनुभव होता. त्यांच्यासोबत १,१०० तासांचा उड्डाणाचा अनुभव असलेले फर्स्ट ऑफिसर क्लाईव्ह कुंदर होते. अहवालात म्हटले आहे की दोन्ही वैमानिक वैद्यकीयदृष्ट्या तंदुरुस्त होते आणि त्यांना कोणतीही समस्या नव्हती.
याशिवाय, हवामान पूर्णपणे स्वच्छ होते. दृश्यमानता देखील चांगली होती आणि पक्षी धडकण्याची कोणतीही समस्या नव्हती. अहवालात म्हटले आहे की,
विमान ज्या मार्गावरून उड्डाण केले त्या मार्गावर कोणतेही पक्षी दिसले नाहीत. विमानतळाच्या परिमितीची भिंत ओलांडण्यापूर्वीच विमानाने उंची कमी करण्यास सुरुवात केली होती.
एअर इंडियाचे विधान आले
अहमदाबाद विमान अपघाताच्या सुरुवातीच्या अहवालावर एअर इंडियाचे अधिकृत विधान देखील समोर आले आहे. 'एक्स' पोस्टमध्ये एअर इंडियाने लिहिले आहे की,
एअर इंडिया AI171 अपघातामुळे बाधित झालेल्या कुटुंबे आणि लोकांसोबत एकजुटीने उभी आहे. आम्ही या नुकसानाबद्दल शोक व्यक्त करतो आणि या कठीण काळात मदत करण्यास पूर्णपणे वचनबद्ध आहोत. AAIB ने 12 जुलै 2025 रोजी जारी केलेल्या सुरुवातीच्या अहवालाची आम्हाला माहिती आहे. एअर इंडिया सर्व भागधारकांसोबत जवळून काम करत आहे. आम्ही AAIB आणि इतर अधिकाऱ्यांना त्यांच्या चौकशीत पूर्ण सहकार्य करत राहू.
एअर इंडियाचे विमान 'AI171' 12 जून रोजी दुपारी अहमदाबादमधील सरदार वल्लभभाई पटेल आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून उड्डाण केले. प्रवास सुरू झाल्यानंतर काही सेकंदातच विमान विमानतळाजवळील मेडिकल कॉलेजच्या वसतिगृहावर कोसळले. या अपघातात 241 प्रवासी आणि वसतिगृहातील आणि आजूबाजूच्या परिसरातील सुमारे 35 लोकांचा मृत्यू झाला.
